sexta-feira, 30 de novembro de 2012

ABIAUTO PREMIA OS MELHORES DA INDÚSTRIA AUTOMOTIVA DE 2012


A Chevrolet e a Honda foram os grandes vencedores do 14º Prêmio Imprensa Automotiva, organizado pela ABIAUTO - Associação Brasileira da Imprensa Automotiva. O resultado apurado e auditado pela HLB Audi Link Auditorias foi anunciado em solenidade na noite de quinta-feira (29/11), em São Paulo (SP), com a presença de centenas de convidados, entre jornalistas de todo o Brasil e os principais dirigentes de montadoras, fabricantes, importadoras, associações de classe e de toda a cadeia automobilística e motociclística nacional. 

Os representantes da imprensa especializada elegeram o Chevrolet Onix como Melhor Carro 2012 Imprensa Automotiva. "Foi um ano histórico para a marca Chevrolet e para a empresa General Motors. Estes prêmios falam muito alto e tem muita importância para os nossos colegas de trabalho. Além de ser o reconhecimento que nos incentiva em continuar na vanguarda deste mercado altamente competitivo", declarou Pedro Luiz Dias, Diretor de Comunicação da GM, a grande vencedora desta edição.


O júri formado por 73 jornalistas especializados apontou o Chevrolet Onix como o Melhor Carro Compacto e o Melhor Carro Nacional; o Chevrolet Spin como Melhor Minivan/Monovolume, o Ford Fusion como Melhor Carro Importado; o Ford EcoSport como Melhor Utilitário Esportivo; e a Ford Ranger como Melhor Picape. 

No setor de duas rodas a preferência do júri de 12 jornalistas da ABIAUTO com direito a voto neste segmento foi para o modelo Honda NC 700X como Melhor Moto 2012 Imprensa Automotiva. "Nós só temos que ficar agradecidos por este reconhecimento da imprensa, que teve a oportunidade de experimentar nossos produtos e reconhecer a sua eficiência. Vencemos mais um difícil desafio", comemorou Eduardo Venzol Quirino dos Santos, Analista de Relações Públicas da Honda.


Também foram escolhidas a Honda VFR 1200 como a Melhor Moto Estradeira; Honda CBR 1000 RR Melhor Moto Esportiva e a Honda NC 700X como Melhor Moto Urbana e Street.

Os jornalistas da ABIAUTO também elegeram os melhores motores de automóveis. O melhor motor entre 1.000 e 1.400 cc foi o Audi 1.4 TFSI; entre 1.401 e 2.500 cc a escolha caiu sobre o Ford 2.0 EcoBoost; nos motores acima de 2.501 cc a preferência foi pelo Volkswagen 4.2; e finalmente o melhor motor Diesel de 2.000 a 3.500 cc foi o Ford 3.2 TC i5 Duratorque.

No evento a ABIAUTO ainda prestou homenagem ao jornalista Carlos Costa, Diretor de Comunicação da Citröen, que está prestes a se aposentar.

"O 14º Prêmio Imprensa Automotiva marca um ano importantíssimo para a ABIAUTO, porque em 2013 a entidade se fortaleceu muito e é ainda mais respeitada. O Prêmio ABIAUTO cresceu mais e se transformou na maior premiação do segmento automotivo. Hoje o Prêmio ABIAUTO é um selo de qualidade para as montadoras, fabricantes e importadoras. Afinal, a votação é feita pelos principais jornalistas especializados de todas as mídias - revistas, jornais, sites TVs e rádios - de todas as regiões do país, o que garante ampla representatividade", comentou Célia Murgel, presidente da ABIAUTO. 

"Graças ao apoio e profissionalismo de todos os associados e patrocinadores, esta foi a melhor premiação que fizemos, com organização perfeita. Desde a votação no ECPA, o autódromo de Piracicaba, onde os carros e motos finalistas foram novamente avaliados, quanto na solenidade aqui no Buffet Torre, com expressivas presenças", comemorou Saulo Moreno, presidente do Prêmio ABIAUTO e vice-presidente da entidade de classe. 

Os vencedores do Prêmio Imprensa Automotiva 2012 foram:
MELHOR COMPACTO: Chevrolet Onix. 
MELHOR CARRO NACIONAL: Chevrolet Onix. 
MELHOR UTILITÁRIO ESPORTIVO: Ford EcoSport. 
MELHOR MINIVAN/MONOVOLUME: Chevrolet Spin. 
MELHOR IMPORTADO: Ford Fusion. 
MELHOR PICAPE: Ford Ranger.
PRÊMIO IMPRENSA AUTOMOTIVA - CARRO: Chevrolet Onix.
MELHOR MOTO ESTRADEIRA: Honda VFR 1200. 
MELHOR MOTO URBANA/STREET: Honda NC 700X. 
MELHOR ESPORTIVA: Honda CBR 1000 RR.
PRÊMIO IMPRENSA AUTOMOTIVA - MOTO: Honda NC 700X.
MELHOR MOTOR 1.000 A 1.400 cc: Audi 1.4 TFSI.
MELHOR MOTOR 1.401 A 2.500 cc: Ford 2.0 EcoBoost.
MELHOR MOTOR ACIMA DE 2.501 cc: Volkswagen 4.2.
MELHOR MOTOR DIESEL 2.000 A 3.500 cc: Ford 3.2 TC i5 Duratorque.

O QUE É A ABIAUTO?
A ABIAUTO - Associação Brasileira da Imprensa Automotiva é uma sociedade com caráter associativo de classe, cultural, social e recreativa, constituída por profissionais de imprensa automotiva em atividade na mídia escrita e eletrônica dos meios de comunicação de massa - jornais, revistas, rádios, tvs e sites especializados -, assessorias de imprensa ligadas ao setor, departamentos de imprensa das montadoras e importadores de veículos.

Fundada em 1998 por jornalistas especializados da indústria automobilística, a ABIAUTO tem por finalidade a preservação da liberdade de imprensa; orientação, defesa, assistência social, assistência cultural e união de seus associados; incentivar o estudo dos assuntos automotivos; organizar, promover e patrocinar eventos; manter intercâmbio e cooperação com entidades semelhantes de outros países; promover e organizar concursos. 

Em seu quadro de associados a ABIAUTO tem mais de 100 jornalistas de quase todos os Estados brasileiros (Rio Grande do Sul, Santa Catarina, Paraná, São Paulo, Rio de Janeiro, Minas Gerais, Distrito Federal, Goiás, Mato Grosso, Mato Grosso do Sul, Bahia, Sergipe, Alagoas, Paraíba, Pernambuco, Ceará, Rio Grande do Norte, Piauí, Pará), e que representam os órgãos de comunicação mais importantes do País. 

O Prêmio Abiauto 2012 tem o patrocínio de ACDelco, MAN Latin America, Lexus, Matel Video, Ford Caminhões, Bosch do Brasil e apoios Anfavea, Coca-Cola, Porto Seguro, TSO Brasil

quinta-feira, 29 de novembro de 2012

Fernando Calmon - Alta Roda - Critérios e medidas

Alta Roda nº 709/69 – 29/11/2012



Fernando Calmon
A terceira rodada de testes de colisão contra barreira fixa, realizada pela ONG Latin NCAP (acrônimo em inglês para Programa de Avaliação de Carros Novos, da América Latina), continua a trazer interrogações. A entidade sediada no Uruguai tem bons discursos, pois trata de estimular por efeito comparativo o nível de segurança passiva dos veículos.
Existem pelo menos seis desses programas em diferentes regiões produtivas do mundo. Os métodos não conversam entre si. Há diferenças marcantes entre modo de colisão contra barreira fixa (frente toda ou parcial), velocidade de choque, impactos laterais (perpendiculares e contra obstáculo cilíndrico), além de proteções específicas para crianças a bordo e simulação de atropelamento de pedestre.
Classificação de zero a cinco estrelas é por meio de pontuação que avalia ferimentos em bonecos antropométricos sensorizados. Algumas distorções não são explicitadas pelo Latin NCAP, como a velocidade de impacto. Regulamentos da ONU sugerem 56 km/h, mas aqui a ONG usa 64 km/h. Essa diferença, que vem sendo eliminada, decorre de custos de produção e poder aquisitivo de cada mercado.
A China tem seu próprio NCAP e já concordou com a velocidade maior, o que encarecerá a estrutura de seus carros. Afinal, o Geeky CK1 (sem airbags) não conseguiu nenhuma estrela, em 2010, e o JAC J3 foi o único modelo, mesmo com airbags frontais, que alcançou apenas uma estrela, em 2012. Oito automóveis compactos fabricados no Brasil (Celta, Corsa Classic, Gol, Ka, Palio, Sandero, Uno e 207) também ficaram com uma estrela, quando testados sem airbags. Se serve de consolo, veículos chineses são (bem) inferiores nessa segurança aos produzidos no Brasil.
Há outras curiosidades com a pontuação. March mexicano, com airbags frontais, ganhou duas estrelas (2011) e o europeu, cinco. O modelo vendido na Europa tem mais equipamentos, mas estruturalmente são iguais: três estrelas de diferença mostram algo errado na metodologia.
Colocaram aqui um mínimo de 14 pontos para o veículo ser cinco estrelas, enquanto na Europa esse limite é “flexível”. No site da EuroNCAP, Chevrolet Volt aparece com 11,6 pontos em impacto frontal e recebe cinco estrelas (2011), enquanto o Cruze com 13,18 pontos (2011) se classificou com quatro estrelas no Latin NCAP. Excesso de zelo para os fabricados na América Latina?
Essas trapalhadas só acontecem pela omissão dos legisladores da região em criar um padrão de segurança coerente e mais severo ao longo do tempo. O nosso continente é o único para o qual a organização Euro NCAP conseguiu exportar seus negócios e métodos, com pouca discussão técnica sobre a realidade dos mercados.
Latin NCAP gosta de repetir que os modelos mais vendidos aqui estão 20 anos atrasados em relação aos mercados centrais. Mas se esqueceu de comentar que dos 26 automóveis testados contra a barreira, em três anos, há mais modelos, nove, com quatros estrelas (City, Corolla, Cruze, Etios, Fiesta, Fluence, Focus, Polo e Tiida), do que com uma estrela. E vários dos atuais “uma-estrela” receberão outra, quando a legislação tornar airbags obrigatórios, parte em 2013 e a totalidade em 2014.

RODA VIVA

PARA quem gosta de comparar preços do Brasil com o exterior, esquece de ver a Europa. Bom exemplo é Fusion Titanium mexicano, carro praticamente igual ao alemão Mondeo Titanium. Aqui, o médio-grande da Ford custa R$ 113.000 e lá, 33.750 euros (R$ 91.000). Se igualadas as cargas fiscais, os preços são iguais ou até um pouco mais caro na Europa.

CARLOS GHOSN, presidente mundial da Renault-Nissan, em visita ao Brasil, fez primeira previsão de um executivo do setor sobre o mercado brasileiro em 2013. Ele acredita em elevação nas vendas de automóveis e comerciais leves de 2%, metade em termos nominais do que deve crescer a economia (4%). Ano será mais difícil sem o incentivo do IPI menor.

FLUENCE GT (R$ 79.370) é dos poucos produtos fabricados no Mercosul que não vilipendiou a sigla Grã Turismo. Além do motor turbo 2 litros/180 cv (37 cv a mais), o carro tem apêndices e apliques discretos, além de câmbio manual. Suspensão recalibrada e o torque de 30,6 kgf.m formam boa combinação para quem quer algo mais de um honesto sedã familiar.

REDUÇÃO de até 35% no consumo de combustível é esperada nos motores de F-1, em 2014, segundo a Magneti Marelli. O downsizing parte de um V-8 aspirado/2,4 L para um híbrido V-6 com eletroturbo/1,6 L. Pela primeira vez, se utilizará injeção direta de gasolina a 500 bares de pressão e a empresa será única responsável pelos novos injetores. Potência se manterá em 700 cv.

RASTREADOR/BLOQUEADOR de veículos com comando por voz e controle remoto foi desenvolvido pela LocatorOne, de Campinas (SP), especializada em soluções de segurança sem pagamento de mensalidades. O ABR – Super também detecta tentativas de interferência eletrônicas (jamming) sobre o GPS. Preço: R$ 1.220,00. Pormenores em www.locatorone.com.br.


PERFIL
   
Fernando Calmon (fernando@calmon.jor.br), jornalista especializado desde 1967, engenheiro, palestrante e consultor em assuntos técnicos e de mercado nas áreas automobilística e de comunicação. Sua coluna automobilística semanal Alta Roda começou em 1999. É publicada em uma rede nacional de 85 jornais, sites e revistas. É, ainda, correspondente no Brasil do site just-auto (Inglaterra).
Siga também através do twitter:  www.twitter.com/fernandocalmon                                                                                                                               

Garagem do Bellote apresenta: Opala SS

CAPACETE DE OURO, O OSCAR DO AUTOMOBILISMO BRASILEIRO, PREMIARÁ FÓRMULA 1 E FÓRMULA INDY

Passado o GP Brasil de Fórmula 1, a comunidade do automobilismo começa a se preparar para o Prêmio Capacete de Ouro 2012, considerado o ‘Oscar’ do automobilismo brasileiro. Pelo 16º ano consecutivo os pilotos brasileiros da Fórmula 1, Fórmula Indy e as principais estrelas das categorias nacionais devem comparecer na solenidade que acontecerá no dia 10 de dezembro, a partir das 20 horas, no Moinho Eventos, em São Paulo (SP).

A festa anual recebe pilotos, navegadores, preparadores, dirigentes, empresários do setor automobilístico, artistas e esportistas de outras modalidades. Além de premiar os melhores pilotos das categorias Fórmula 1, Top (Indy), Internacional, Nacional, Copa Fiat, Gran Turismo (GT), Turismo, Porsche Cup, Porsche Challenge, Mercedes-Benz Grand Challenge, Endurance, Truck, Fórmula 3, Kart, Revelação e também os navegadores das modalidades Rali e Off Road, o 16º Capacete de Ouro contará com homenagens e atrações extras.

Para chegar ao nome dos vencedores, numa primeira fase de seleção, os três melhores de cada uma das 17 categorias do concurso são selecionados pelo critério técnico do regulamento, presente nas últimas edições da Revista RACING, que leva em consideração os resultados oficiais em seus respectivos campeonatos. 


Numa segunda etapa, um júri composto por jornalistas especializados de todo o Brasil que costumam cobrir provas em autódromos, kartódromos e trilhas escolhem apenas um entre os três finalistas de cada categoria da maior premiação do automobilismo nacional. Aqueles que tiverem mais indicações receberão respectivamente o Capacete de Ouro, Prata e Bronze. 

Os premiados serão revelados somente na solenidade realizada pela Revista RACING, da editora Motorpress Brasil, e produzida pela Cara Reges, com patrocínio de Fiat e Pirelli. 

Volkswagen do Brasil 3.000.000 de veículos exportados




A Volkswagen do Brasil – maior fabricante de veículos do País e líder em exportações do setor automobilístico brasileiro – acaba de atingir o marco histórico de 3 milhões de unidades (automóveis e comerciais leves) exportadas desde 1970, quando tiveram início as vendas da marca para o Exterior. A Volkswagen é a primeira indústria automobilística brasileira a alcançar esse volume de exportações. O recorde é representado pelo Novo Gol, que embarcou no Porto de Santos rumo à Argentina, onde a marca é líder de vendas.
Atualmente, a Volkswagen do Brasil tem a América Latina como seu mercado de exportações; a marca, no entanto, já vendeu seus modelos para 147 países, nos cinco continentes. Segundo levantamento do Ministério do Desenvolvimento, Indústria e Comércio Exterior, a Volkswagen do Brasil é a 18ª maior empresa exportadora do País, considerando todos os setores, e a primeira automobilística do ranking; a segunda colocada entre as automobilísticas aparece na 24ª posição geral.
“A Volkswagen do Brasil se orgulha de atingir o marco histórico de 3 milhões de unidades exportadas, sendo a principal empresa exportadora do setor automobilístico brasileiro. Os dados revelam o sucesso global de nossos veículos, que são amados no Brasil e no Exterior. A demanda é resultado da alta qualidade de nossos produtos, fabricados com foco em inovação, segurança e tecnologia, para conquistar a satisfação dos clientes”, diz o presidente da Volkswagen do Brasil, Thomas Schmall.
O Gol, que é o modelo mais exportado da história da indústria automobilística brasileira, totalizou em outubro 1.121.215 unidades exportadas, que já foram enviadas para 66 países. No Brasil, o Gol é líder de vendas há praticamente 26 anos consecutivos.
O Fox é o segundo modelo mais exportado pela Volkswagen do Brasil, totalizando 425.016 unidades vendidas, até outubro, para 62 países. O Voyage vem em terceiro lugar no ranking de exportações da Volkswagen do Brasil, com 328.679 unidades vendidas, até outubro, para 58 países.
Com 59 anos de atividades, a Volkswagen do Brasil foi a primeira operação da marca fora da Alemanha e se tornou um importante centro de desenvolvimento de novos veículos. Atualmente, a Volkswagen do Brasil é a terceira maior operação do Grupo Volkswagen no mundo, atrás somente da China e da Alemanha.
Atuais mercados de exportação

A Volkswagen do Brasil exporta atualmente para cerca de 20 países da América Latina, sendo que Argentina e México são os principais mercados, respondendo por 64% e 22% das exportações, respectivamente.
Na Argentina, a Volkswagen é líder de vendas no acumulado de 2012. O Gol é o veículo mais vendido no país, onde já manteve a liderança por 12 anos, sendo 9 anos consecutivos. Também na Argentina, o Voyage alterna entre a 2ª e 3ª posição em vendas no seu segmento. A empresa também exporta para países como Chile, Peru, Paraguai, Uruguai, Bolívia, Colômbia, Equador, entre outros.
Atualmente, a Volkswagen do Brasil utiliza os Portos de Santos (SP), São Sebastião (SP) e Paranaguá (PR) para exportar automóveis, dada a proximidade estratégica com as fábricas localizadas em São Bernardo do Campo – Anchieta (SP), Taubaté (SP) e São José dos Pinhais (PR).
Gol: o modelo mais exportado da história da indústria automobilística brasileira
O Volkswagen Gol - o automóvel mais vendido no Brasil há praticamente 26 anos consecutivos - é o modelo mais exportado da história da indústria automobilística brasileira, tendo totalizado, em outubro, 1.121.215 unidades vendidas para o Exterior. Com mais de 7 milhões de unidades produzidas no Brasil, um marco conquistado em agosto de 2012, o Gol também é o automóvel mais produzido e vendido da indústria nacional.
Voyage: exportado para 58 países
Com mais de 1 milhão de unidades produzidas ao longo de sua história, o sedã Voyage é o derivado do Gol de maior sucesso. Lançado em 1981, foi totalmente projetado e desenvolvido no País e, ao longo de seus mais de 30 anos de história, já registrou 328.679 unidades exportadas, até outubro, para 58 países, sendo o terceiro modelo mais vendido pela Volkswagen do Brasil para o Exterior.
Uma curiosidade sobre as exportações do Voyage, que significa “viagem” em francês, é que esse nome foi mantido apenas nas unidades exportadas para os países Argentina, Peru, Guatemala e Equador. Nos demais países da América Latina, o automóvel leva o nome de Gol Sedan. Nos Estados Unidos, onde foi vendido de 1987 a 1993, foi chamado de Fox (o atual modelo com este nome ainda não existia) e somou mais 202 mil unidades comercializadas. O Voyage foi o primeiro carro produzido em série, projetado e fabricado no Brasil, exportado para os Estados Unidos.
Ranking dos veículos Volkswagen mais exportados (até outubro de 2012)
1º- Gol
1.121.215 unidades exportadas
2º- Fox
425.016 unidades exportadas
3º- Voyage
328.679 unidades exportadas
4º- Golf
281.172 unidades exportadas
5º- Passat
200.578 unidades exportadas
6º- Parati
168.201 unidades exportadas
7º- Saveiro
155.270 unidades exportadas
8º- Kombi
93.981 unidades exportadas
9º- CrossFox
72.215 unidades exportadas
10º- Fusca
57.726 unidades exportadas

NEW FIESTA: VÍDEO MOSTRA EVOLUÇÃO HISTÓRICA DO MODELO.




Para comemorar a chegada da futura linha do Fiesta, que teve a versão Sedan exibida em primeira mão no Salão Internacional do Automóvel de São Paulo, a Ford produziu um vídeo que acompanha a constante evolução do veículo desde o seu lançamento.

Campeão de vendas da Ford no Brasil e outros importantes mercados, o Fiesta é um dos carros de maior sucesso da história da marca em todo o mundo. A sua nova geração chega ao mercado global no próximo ano e também já foi exibida em pré-estreias nos salões de Paris, na Europa, Guangzhou, na China, e agora em Los Angeles, nos Estados Unidos.

Primeiro carro da nova família global Ford lançado no Brasil, em 2010, o New Fiesta foi criado para ser referência em design, qualidade, segurança, dirigibilidade e eficiência. Entre outras inovações, foi o primeiro do segmento com 7 airbags e recursos como controle de tração e assistente de partida em rampa, além do sistema de conectividade SYNC.

Esses atributos são aprimorados ainda mais no futuro modelo, que representa um novo passo na evolução da linha. Seu visual arrojado, com a nova linguagem global da Ford, inclui grade dianteira em formato trapezoidal, novos faróis, capô de linhas esculpidas, tampa do porta-malas e lanternas. O interior também foi renovado, com avanços no design, ergonomia e acabamento.

Com o lançamento da primeira geração, em 1976, o Ford Fiesta quebrou os padrões da época, provando que, além de econômico, um veículo compacto também podia ser bonito, prático e avançado. Desde então, trouxe seguidas novidades de design e tecnologia para o segmento de compactos e hoje soma mais de 15 milhões de unidades vendidas em todo o mundo.

Roberto Nasser - De carro por aí


edita@rnasser.com.br - 61.3225.5511 Coluna 4812 - 28.11.2012



Novo Golf, Audi A3 e A4, Tiguan e Q3 feitos em Curitiba.
O Audi A3, agora em modelo atualizado, voltará a ser feito na fábrica da Volkswagen nas beiradas de Curitiba – onde, aliás, a geração anterior foi produzida. Junto, a nova geração do Golf, a 7a. Atualmente lá a Volkswagen comete a 4a. Geração.Coluna e jornais tem feito circular informações e dúvidas quanto à volta do convívio industrial entre Golf e Audi na fábrica paranaense. Ociosas especulações. Não existem dúvidas a respeito, e o processo está em andamento e no varejo dos detalhes de pré conformação industrial, com os entendimentos com fornecedores. Coisa clara, sem dúvidas, e comportamento consequente à adoção de nova filosofia anunciada pela diretoria da empresa mãe: incluir o Brasil na linha de produtos atualizados.

Então
Leitor da Coluna sabe, a atual gestão da Volkswagen no Brasil, liderada pelo não engenheiro Thomas Schmall, tanto por resultados internos quanto de condições gerais, surfa na onda que empurra o Brasil como grande e lucrativo mercado, assim como base industrial de grande futuro nos próximos anos relativamente à crise econômica surgida nos EUA permeando para a Europa.Assim, a decisão é de total renovação de produtos, incluindo os competitivos para consumo mundial. Isto definiu a atualização do Golf – hoje o Brasil produz a quarta geração, a mais antiga da marca. Menos, apenas a África do Sul, que até pouco tempo construía a Geração 1, ora substituída pelo Golf 5.

E Audi ?
Porque a marca aparentada com nos nossos antigos DKW Vemag?
Para explicar a aparente curiosidade, há quase um século a Alemanha juntou quatro fabricantes sob a frondosa árvore da DKW, líder em produção de motocicletas e automóveis, sólida empresa que fez uma holding para proteger marcas, produtos e fábricas com diferentes marcas, conformação e segmentação de produtos. Todas com problemas de sobrevivência. Eram a Audi, a Horsch – ambas com origem no brilho do dr August Horsch -, a Wanderer e a compradora DKW. A junção foi chamada Auto Union, com a marca das quatro argolas, cada um representando marca diferente.Não há curiosidade industrial, mas compatibilidade entre plataformas e órgãos mecânicos. Assim como foi feito com o Audi A3 há uma década, sua base mecânica é do Volkswagen Golf, com personalizações de estética e aprimoramentos em motor e câmbio. Um Audi é um Volkswagen evoluído.

Há que se considerar uma enzima colocada nesta sopa de interesses. Tem carimbo oficial, e é a imposição de 30 pontos percentuais sobre a elevada tarifa do Imposto sobre Produtos Industrializados. A soma da logística, com os 35% do Imposto de Importação, o IPI implementado, mais ICMS caro define quem será competitivo no Brasil há enorme diferença e resultados entre os estrangeiros que apenas bordejarão o mercado, e os produtos nacionais.Assim, com a decisão das outras alemãs Mercedes e BMW em ter fábrica no Brasil para atingir competitividade, a Volkswagen não poderia deixar o flanco aberto pois, como se sabe, a marca trabalha esforçadamente para ser líder mundial em 2018, e não pode excluir sua associada que mais cresce fora de um dos mercados em grande expansão e perspectivas de futuro.Argumento em paralelo, ter produtos atualizados permite fazer troca troca nas exportações, atendendo mercados com produtos iguais, feitos em vários locais.

Assim,
A plataforma do novo Golf, a 7ª. geração, virá para a fábrica paranaense, e sobre ela surgirão os produtos Audi A3 e A4, permitindo projetar também Tiguan e Q3. Em 2014.

Renault, de Duster, no Paris-Dakar
Para distanciar-se da imagem de utilitário apenas urbano, valente nas rampas dos shoppings, e marcar presença como carro de resistência e habilidades fora de estrada, a Renault Argentina participará da prova considerada mais exigente do mundo, o Rallye Paris-Dakar.O nome é mantido em homenagem e identificação à criação por Thierry Sabine, e a prova saiu da África por falta de segurança para competidores, migrou para a América do Sul, e em 2013 largará aos 5 de janeiro em Lima, Peru, passará pela Argentina, e terminará em Santiago do Chile, quinze dias após.
A Renault quer aproveitar o bilhão de telespectadores pois vende o Duster em quase todo o mundo. Preparação por Barattero e motorização por Oreste Berta, o Mago de Alta Gracia – mago pelas mágicas em preparação de motores. O local é a cidadezinha onde mora, próxima a Córdoba, Argentina. Coisa séria.

Roda-a-Roda

Enfim – Após a crise da Effa, que a representava, a chinesa Lifan retomou sua marca, assumiu, o negócio e começa agindo para dar confiabilidade à pequena rede de distribuição. Nesta semana Mark Timber, vice presidente do grupo e responsável pelas exportações da empresa estará no Brasil.

Negócios – Apresentação à rede, injeção de ânimo, perspectivas com a dinamização de fábrica que possui no Uruguai, e novos produtos. Dentre eles, o prometido SUV X 60 – apesar de X e 60, não é Volvo, com produto com a mesma denominação. Já andou em testes por aqui, lançamento ameaçado, contido mas agora, dizem, surgirá.

Tipo ... – Não há mágica e são todos parecidos. No caso, concorrentes de EcoSport, de Renault Duster, mas principalmente de Tiggo, da Chery. Motor que é o menor da categoria.
Mais um – Agora é a vez do monovolume. A JAC importou já testa o seu. Sete lugares, motor 2.0.

Velocidade – As montadoras chinesas estão acelerando mais que seus representantes.

Nacional – Dentro de seu projeto de aumentar o conteúdo local – e gastar menos divisas para importar conteúdo – o governo argentino assinou termo com a indústria montadora e os fornecedores de auto peças. Quer saber onde se pode trocar o item exportado pelo fabricado localmente.

Futuro – Por legislação, pressão ecológica e causas econômicas, a Ford corre para lançar nos EUA, ainda em 2012, oito produtos entre híbridos e elétricos, capazes de 17 km/litro. E fez acordo com a GE no criar infraestrutura para reabastecer os veículos elétricos. Um de seus produtos, o C-Max Energi é o híbrido mais econômico, em consumo combinado de 42,5 km/l.

Hábitos – Fez a maior venda setorial, 2.000 C-Max para o governo. E com a GE estudarão hábitos de direção e recarga para aperfeiçoar o método

Razões- Carlos Ghosn, presidente da aliança Renault-Nissan explicou investimentos para aumentar capacidade da fábrica Renault de Curitiba, Pr, a 380 mil unidades/ano – uma por minuto; da fábrica de motores de 400 mil para 500 mil unidades anuais, e fazer fábrica Nissan em Resende, RJ: crescimento.

... II - A Renault no Brasil parou de cair e iniciou levantar há três anos, e o mercado brasileiro auxiliou a fazer 55% das vendas da marca fora da Europa. Somos o segundo mercado mundial da Renault. Há que aproveitar. Investimentos da Renault no Brasil geram sorrisos na França.

Outra – Após anunciar produzir suas motos em Manaus, a inglesa Triumph avisou fará a Daytona 675, mostrada este mês no Salão de Milão, Itália. Modelo remodelado em chassi, visual e motor: três cilindros, 675 cm3 e 128 cv de potência. Parece, o Brasil também é a bola da vez em motos grandes e caras.

Tecnologia – A Ford festeja seu motor EcoBoost 500 mil. Cilindrada reduzida, 4 válvulas por cilindro, comandos variáveis, injeção direta de combustível e turbo. Melhores em rendimento e economia que motores maiores. O primeiro no Brasil chega com o Fusion 2.0 EcoBoost. No desenvolvimento a Ford registrou 125 patentes.

Furo – Pesquisa do agencia JD Power na China indicou, um a cada cinco motoristas chineses reclamam de furos nos pneus entre 12 e 24 meses de uso. Mensurou aparência, durabilidade, tração, dirigibilidade e andadura. Levou-a a autoridades chinesas como alarme. Afinal, num universo com 22% dos veículos tendo pneus furados significa muitos acidentes. A japonesa Yokohama é a melhor na foto entre 19 marcas de pneus pesquisadas.

Duas em uma – A Hertz comprou a Dollar Thrifty, sua concorrente nos negócios de locação de automóveis: US$ 2,3B. Será o maior grupo do mundo, em negócios que se espraiam da locação de frotas à de cadeirinhas para bebê.

Década – 10 anos comemora a PSA Peugeot Citroën da realidade de sua fábrica de motores no Brasil, anexo à fábrica das duas marcas em Porto Real, RJ. Fornece para os produtos da marca na América Latina – motores 1.5 e 1.6. Fabricar motores é o que separa homens e meninos nesta atividade.

Futuro – Mexicana Metalsa comprou a ISE, alemã de auto peças. Atuação mundial, a Metalsa há algum tempo assumiu os ativos da Dana, incluindo duas fábricas no Brasil. Faz carrocerias, chassi, transmissões, sistemas de segurança.

Na mão – Inicialmente em S Paulo e seus 33 mil taxis, empresa Mobinov criou o aplicativo Taxijá. Por ele e dois toques num Smartphone, chama-se um taxi. O sistema utiliza GPS e geo referenciamento, localiza o mais próximo da chamada e, com facilidade, acompanha sua chegada. A motoristas, pequena taxa. A passageiros, grátis. Parece o fim do rádio taxi.

Caravana – Caravana, em vez dos Road Show, evento itinerante tocado pela Ford Caminhões apresenta seus modelos com o novo motor Euro 5. Já fez mais de 1.200 test-drives e promove concurso “Motorista Mais Econômico do Brasil”.Negócio profissional, além da turma de vender caminhões, representante do Bradesco fala sobre economia, incentivando vendas.

Cegonha – Pesquisa da Scania indica, veículos brasileiros crescerão nos próximos anos, exigindo cegonhas mais fortes para suportar o aumento de peso. Criou versão de seu caminhão P e 360 cv, com eixo dianteiro e outro traseiro, ambos direcionais, e um eixo de tração, todos com rodado simples. A reformulação permite ganho de carga útil.

Retífica RN – Retificadora ativa. Coluna passada informou, o Trailblazer Chevrolet, o camburão fashion da GM, teria transmissão mecânica. Por enquanto apenas automática, período no qual a marca se orgulha te-lo como o mais caro dos nacionais – e, inexplicavelmente, que alguns importados com barreiras e custos excepcionais de importação. Transmissão mecânica no surgir versão menos enfeitada e dirigida a trabalho.
Outro, o camarada que atrapalhou o Nelson Piquet Jr na Renault, provocando-a fechar sua equipe de Fórmula 1, transformando-se em fornecedor de motores, não é Fabio, mas Flavio Briattore.

Fórmula 1 – Sempre a prova final da temporada de Fórmula 1, em Interlagos, tem sabor de marmelo, com resultado adiado para não diminuir atenções, mídia, patrocínios, anúncios na TV. Mas este ano por razões várias se transformou numa das provas mais vivas e emocionantes, com acidentes e Sebastian Vettel, sexto colocado, sendo o tri campeão mais novo da F1.

Gente  Carlos Gomes, português, número um da operação da PSA na América Latina, premiado. OOOO É, pela publicação AutoData, “Personalidade do Ano”. OOOO Gajo porreiro, dizem-no em Portugal. OOOO Brasileiro, bem sucedido condutor de montadora, pensa mudar de atividade. OOOO Quer mandato eletivo. OOOO Sossega, leão. OOOO Dolaimes Stedile Angeli, empresária, homenagem póstuma.OOOO 17 anos pós passamento sua liderança na Agrale foi lembrada. Merecido. OOOO Ela fez a transição institucional da empresa gaúcha que se abria ao Brasil e AL. OOOO

quarta-feira, 28 de novembro de 2012

ABIAUTO ANUNCIA FINALISTAS DO PRÊMIO IMPRENSA AUTOMOTIVA





Já estão definidos os modelos de carros e motocicletas que vão concorrer ao 14º Prêmio Imprensa Automotiva. O anúncio dos vencedores da premiação organizada pela Associação Brasileira da Imprensa Automotiva - ABIAUTO, que aponta os veículos comercializados no Brasil de maior destaque no ano entre 73 jornalistas especializados será em solenidade no dia 29 de novembro, em São Paulo (SP).

"O Prêmio Imprensa Automotiva vem se fortalecendo a cada ano e ganhando cada vez mais credibilidade. Hoje é o prêmio mais importante da indústria automobilística brasileira em virtude de sua extensa avaliação especializada e consequente indicação democrática pela quantidade de jornalistas que envolve", diz a jornalista Célia Murgel, presidente da Abiauto.

A premiação é dividida em seis categorias para os carros e três entre as motos. Entre os automóveis, são cinco finalistas nas categorias Melhor Compacto, Melhor Carro Nacional, Melhor Utilitário Esportivo, Melhor Minivan/Monovolume, Melhor Picape e Melhor Importado e dentre eles ainda será premiado o Melhor Carro 2012 Imprensa Automotiva e o Carro Verde 2012. 

Nas motocicletas são indicadas três nas categorias Melhor Estradeira, Melhor Urbana/Street e Melhor Esportiva, e ainda haverá o prêmio para a Melhor Moto 2012 Imprensa Automotiva. Em virtude de empate na pré-votação, algumas categorias de carros e motos estão com mais concorrentes.

JÚRI ESPECIALIZADO FAZ A ESCOLHA


O júri composto por 73 jornalistas especializados em automóveis e motocicletas, representando jornais, revistas, sites e emissoras de rádio e televisão de todo o Brasil, apontou os finalistas para a premiação mais representativa da indústria automotiva nacional.

"A última oportunidade para avaliação dos modelos finalistas será a partir das 9 horas do dia 29 de novembro, no ECPA", avisa o jornalista Saulo Moreno, vice-presidente da entidade e presidente do Prêmio Abiauto, referindo-se à pista do Esporte Clube Piracicabano de Automobilismo, que fica na Rodovia SP 135 Km 13,5, em Piracicaba (SP), a 120 km da Capital.

Como aconteceu em 2011, a votação final ocorrerá durante a estada na pista, com esquema especial de segurança como forma de garantia do sigilo dos votos, com auditoria da empresa Audilink.

Mais tarde, durante um jantar no Buffet Torres Itaim, em São Paulo, serão anunciados e premiados os vencedores em cada uma das nove categorias, além do Prêmio Melhor Carro 2012 Imprensa Automotiva e Melhor Moto 2012 Imprensa Automotiva.

Confira os finalistas do Prêmio Imprensa Automotiva 2012:

MELHOR COMPACTO: Chevrolet Onix, Fiat Palio, Hyundai HB20, Toyota Etios e Volkswagen Gol. 


MELHOR CARRO NACIONAL: Chevrolet Cruze, Chevrolet Onix, Citroën C3, Hyundai HB20, Peugeot 308 e Renault Fluence. 


MELHOR UTILITÁRIO ESPORTIVO: Audi Q3, Fiat Freemont, Ford EcoSport, Renault Duster e Volkswagen Tiguan.

 
MELHOR MINIVAN/MONOVOLUME: Chevrolet Spin, Citroën C3 Picasso, Fiat Idea, Honda Fit e Mercedes Classe B. 


MELHOR IMPORTADO: Audi A1, Chevrolet Sonic, Fiat 500, Ford Fusion e Volkswagen Jetta. 


MELHOR PICAPE: Chevrolet S10, Fiat Strada, Ford Ranger, Toyota Hilux e Volkswagen Amarok.

 
MELHOR MOTO ESTRADEIRA: BMW K 1600 GTL, Harley Davidson Street Glide, Honda VFR 1200 e Yamaha 1200 Super Ténéré. 


MELHOR MOTO URBANA/STREET: Dafra Next 250, Honda CG 150 Fan Flex, Honda NC 700X e Yamaha Fazer 250 Blueflex. 
MELHOR ESPORTIVA: BMW S 1000 RR, Honda CBR 1000 RR e MV Agusta F4.

O QUE É A ABIAUTO?


A ABIAUTO - Associação Brasileira da Imprensa Automotiva é uma sociedade com caráter associativo de classe, cultural, social e recreativa, constituída por profissionais de imprensa automotiva em atividade na mídia escrita e eletrônica dos meios de comunicação de massa - jornais, revistas, rádios, tvs e sites especializados -, assessorias de imprensa ligadas ao setor, departamentos de imprensa das montadoras e importadores de veículos.

Fundada em 1998 por jornalistas especializados da indústria automobilística, a ABIAUTO tem por finalidade a preservação da liberdade de imprensa; orientação, defesa, assistência social, assistência cultural e união de seus associados; incentivar o estudo dos assuntos automotivos; organizar, promover e patrocinar eventos; manter intercâmbio e cooperação com entidades semelhantes de outros países; promover e organizar concursos. 

Em seu quadro de associados a ABIAUTO tem mais de 100 jornalistas de quase todos os Estados brasileiros (Rio Grande do Sul, Santa Catarina, Paraná, São Paulo, Rio de Janeiro, Minas Gerais, Distrito Federal, Goiás, Mato Grosso, Mato Grosso do Sul, Bahia, Sergipe, Alagoas, Paraíba, Pernambuco, Ceará, Rio Grande do Norte, Piauí, Pará), e que representam os órgãos de comunicação mais importantes do País. 

O Prêmio Abiauto 2012 tem o patrocínio de ACDelco, MAN, Lexus, Matel, Ford Caminhões e apoios Anfavea, Coca-Cola, Porto Seguro, TSO Brasil

CONFIRA AS ATRAÇÕES DO VRUM DESTE DOMIMGO

PROMINAS CONFIRMA INSCRIÇÃO NO DAKAR 2012



O sonho de participar do Rally Dakar está cada vez mais próximo e, aos poucos, os detalhes são definidos. Com isso, aquele frio na barriga aumenta, juntamente com a ansiedade. A disputa em alta velocidade será realizada de 05 a 20 de janeiro, entre Lima, no Peru, e Santiago, no Chile, com passagem pela Argentina. 

Estreantes na competição, o piloto Bruno Sperancini e o navegador Thiago Vargas, da Prominas Racing, participarão da recém criada categoria dos UTVs e, assim como no Brasil, querem conquistar o título do certame mundial. "Competiremos com um Polaris RZR XP900, um veículo confiável (até nas piores situações e sob altas temperaturas, próximas de 45°), que nos permitirá encarar os desafios dos desertos do Peru e da Argentina, com total segurança e em um bom ritmo de disputa. O Dakar de 2013 já começará com areia e esta será a maior característica. Por isso, nosso equipamento está bem preparado, pois o motor, câmbio e transmissão serão muito exigidos", explicou Sperancini.




O numeral da Prominas Racing já está definido: 386. Esta é a identificação destes participantes durante os 15 dias de jornada, percorrendo aproximadamente 8 mil quilômetros. "É incrível. A ficha começa a cair aos poucos e a cada notícia nova vinda da organização, o coração chega à boca. Estamos felizes demais pela realização deste sonho, e por isso, vamos dar tudo de nós para terminar o Dakar com uma boa colocação", disse Vargas. A equipe conquistou a vitória do Rally dos Sertões e, recentemente, o título do Campeonato Brasileiro de Rally Cross Country, por isso, ninguém duvide da competência desta dupla.

Amanhã, Sperancini e Vargas seguirão para Copiapó, no Chile, onde realizarão alguns treinamentos com o veículo, itens de navegação e simularão uma corrida noturna. "Estamos em ritmo intenso de treinamento. O objetivo é o pódio e, para isso, iremos além de nossos limites", encerrou o piloto. 

Programação - Rally Dakar 2013

05 de janeiro - PERU: Lima
06 de janeiro - Pisco / Pisco
07 de janeiro - Pisco / Nazca 
08 de janeiro - Nazca / Arequipa 
09 de janeiro - Arequipa / Arica 
10 de janeiro - Arica / Calama 
11 de janeiro - ARGENTINA: Calama / Salta 
12 de janeiro - Salta / San Miguel de Tucumán
13 de janeiro - Dia de Descanso - San Miguel de Tucumán
14 de janeiro - San Miguel de Tucumán / Córdoba 
15 de janeiro - Córdoba / La Rioja 
16 de janeiro - La Rioja / Fiambalá 
17 de janeiro - CHILE: Fiambalá / Copiapó
18 de janeiro - Copiapó / La Serena
19 de janeiro - La Serena / Santiago
20 de janeiro - Premiação 

JOÃO CAMPOS CHEGA A CASCAVEL PENSANDO NO NO TÍTULO DO MERCEDES-BENZ GRAND CHALLENGE



A penúltima rodada dupla do Mercedes-Benz Grand Challenge terá as suas provas, válidas pelas 13ª e 14ª etapas do campeonato, neste sábado (1º) e domingo (2), no Autódromo Internacional Zilmar Beux, em Cascavel. Com 54 pontos de vantagem na liderança, a dupla formada por João Campos e Márcio Campos na Sicredi Racing chega à cidade paranaense considerando com boa dose de cautela a chance assegurar o segundo título consecutivo.

“Temos uma certa folga no campeonato e, se pintar a chance de uma vitória, é claro que vamos atrás dela, mas estamos correndo pelo campeonato. A chance de conquistar o título já em Cascavel não altera em nada o foco do trabalho”, afirma João, que defende ao lado do filho as cores da Sicredi Racing, representadas no layout do carro número 31 pelas cores e logomarcas de Icatu e Mapfre, seguradoras parceiras da Corretora de Seguros Sicredi.

João Campos observa que a possibilidade de título antecipado precisa ser tratada com máxima cautela. “Eu seria hipócrita se dissesse que não passa pela minha cabeça conquistar o campeonato em Cascavel, mas é importante lembrar que não ganhamos nada ainda. Quando a equipe precisou ganhar, foi lá e ganhou. Hoje precisamos administrar a vantagem que temos, sempre com o objetivo de terminar o ano com mais um título”, comenta.

Pai e filho, os pilotos da Sicredi Racing foram os primeiros campeões do Mercedes-Benz Grand Challenge, em 2011. “Eu tenho conversado bastante com todos os integrantes da equipe. Precisamos pontuar, fazer boas corridas e conseguir resultados, e se esse resultado for uma vitória, melhor ainda. Mas é importante considerar que uma vitória todo mundo acaba esquecendo, mais cedo ou mais tarde, e de um título ninguém esquece”, arremata.
A programação da rodada dupla em Cascavel terá início na sexta-feira (30), com três sessões de treinos livres de 45 minutos, marcadas para as 9h25, 11h15 e 14h45. No sábado, a tomada de tempos classificatória será aberta às 8h40, com duração de 15 minutos. A 13ª etapa terá largada às 13h50 e seu resultado será reproduzido no grid da corrida de domingo, com inversão absoluta das seis primeiras posições – a largada será às 11h15.

A quatro etapas do fim do campeonato, os 15 primeiros colocados na classificação do Mercedes-Benz Grand Challenge são os seguintes:

1º) João Campos/Márcio Campos (SC/RS), Sicredi Racing, 203
2º) Neto de Nigris (SP), De Nigris-Europamotors, 149
3º) Fernando Júnior (RS), WCR Powered, 147
4º) Cesare Marrucci (SP), Center Bus-Petrobras, 130
5º) Rubens Tilkian (SP), Comark Racing, 108
6º) Leo de Nigris (SP), De Nigris-Europamotors, 86
7º) Edson Júnior (MG), RSports Racing, 75
8º) Amorim Júnior (SP), RSports Racing, 72
8º) Michelle de Jesus (SP), Pink Energy Team, 72
10º) Sérgio Martinez (SP), Pink Energy Team, 64
11º) Arnaldo Diniz Filho (SP), Comark Racing, 57
12º) Humberto Santos/Alexandre Papazissis (SP/SP), RSports Racing, 56
13º) Renato Camargo (SP), De Nigris-Europamotors, 55
14º) Beto Rossi (SP), Center Bus-Petrobras, 49
15º) Carlos Kray (RS), CKR Racing, 44